在城市縱橫交錯(cuò)的十字路口，常常能看到身著各式工裝的外賣騎手們，他們或是闖紅燈、或是逆行、又或是見縫插針地?fù)屝小＿@些看似“瘋狂”的行為背后，實(shí)則是一場騎手們與算法規(guī)則之間殘酷而無奈的博弈。
據(jù)社事雜評百家號數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國外賣行業(yè)交通事故頻發(fā)，總數(shù)高達(dá)1.2萬起。在這些事故中，因逆行導(dǎo)致的事故比例驚人，達(dá)到了47%。更令人痛心的是，同年外賣騎手因交通事故死亡的人數(shù)攀升至437人，較上一年度增長了23%。
外賣騎手這個(gè)職業(yè)如今已然躋身最危險(xiǎn)的職業(yè)行列之一。據(jù)上海市公安局交警總隊(duì)所做統(tǒng)計(jì)顯示，在該市，平均每天會發(fā)生2起與外賣送餐相關(guān)的交通事故。
“一單配時(shí)從50分鐘壓縮到38分鐘，再從38分鐘降到30分鐘。”一位從業(yè)五年的老騎手坦言，“不是我們愛闖紅燈，是系統(tǒng)逼得我們無路可走�！背瑫r(shí)懲罰堪稱嚴(yán)苛：超時(shí)1分鐘扣30%，超時(shí)5分鐘扣50%，超時(shí)10分鐘扣70%，投訴直接罰款200元。騎手們無奈道：“寧可闖紅燈，不敢超時(shí)送�！�
2024年初，北京市人社局勞動(dòng)關(guān)系處副處長王林體驗(yàn)了一天送外賣的生活。12小時(shí)僅賺41元，他累癱在馬路牙子上：“太委屈了，這個(gè)錢太不好掙了。”王林呼吁：“平臺算法需要接受第三方監(jiān)管和安全測評，不能只追求效率，忽視騎手安全和權(quán)益。”
鹽城行動(dòng)，本地監(jiān)管正在加強(qiáng)
在我們鹽城，監(jiān)管部門已經(jīng)開始行動(dòng)。2024年，鹽城市市場監(jiān)管局多次組織外賣平臺座談，要求合理設(shè)定配送時(shí)長，保障騎手權(quán)益。
作為一家深耕鹽城網(wǎng)站建設(shè)市場15年的企業(yè)，鶴翔網(wǎng)絡(luò)特別關(guān)注技術(shù)與人性的平衡。我們深知，任何算法設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)保留人文關(guān)懷，而不是將人變成機(jī)器的奴隸。
出路在何方？算法需要有人性化溫度
國際已有可借鑒經(jīng)驗(yàn)。英國外賣平臺Deliveroo采用“柔性時(shí)間”算法，考慮天氣、路況等綜合因素動(dòng)態(tài)調(diào)整配送時(shí)間。
日本外賣系統(tǒng)則內(nèi)置“安全優(yōu)先”模式，自動(dòng)為騎手預(yù)留等紅燈、上下樓和休息時(shí)間。這些措施既保障了送達(dá)效率，又維護(hù)了騎手安全。
專家建議，平臺應(yīng)當(dāng)公開算法原則，接受社會監(jiān)督，建立算法調(diào)整的協(xié)商機(jī)制，讓騎手有話語權(quán)參與配送時(shí)間的制定。
算法不應(yīng)是冷冰冰的數(shù)字暴政。讓我們欣慰的是，2024年10月，杭州已成為國內(nèi)首個(gè)要求外賣平臺報(bào)備算法規(guī)則的城市。平臺必須證明其配時(shí)規(guī)則符合道路交通安全實(shí)際，并承諾不為追求效率而壓縮合理配送時(shí)間。
9月10日，全國總工會透露，在全國總工會的積極指導(dǎo)下，2025年度“餓了么”平臺舉辦了算法和勞動(dòng)規(guī)則協(xié)商懇談會。會上，10名來自全國不同地區(qū)的一線網(wǎng)約配送員代表與企業(yè)方齊聚一堂，就勞動(dòng)報(bào)酬、休息休假安排、勞動(dòng)保護(hù)措施、福利保障條款等關(guān)鍵議題展開深入?yún)f(xié)商并達(dá)成多項(xiàng)共識。最終，雙方簽訂了《2025年度“餓了么”平臺算法和勞動(dòng)規(guī)則協(xié)議》。據(jù)悉，該《協(xié)議》的實(shí)施將惠及騎手人數(shù)超過400萬。
技術(shù)的進(jìn)步絕不能以犧牲人的生命作為代價(jià)——這不僅是所有企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任，更是整個(gè)社會達(dá)成的共識。
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